经过百年发展，人们往往认为航空动力系统相关技术已经相对完善。面向未来，我们的目标是更低排放、更绿色的出行，航空业依然存在相当大的进步空间。

今天，我们就来聊聊能够帮助航空业降低排放的氢燃料电池相关技术，这项技术正在迅速发展，将引领航空业向着零排放的目标跨进一大步。

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什么是燃料电池？其工作原理是什么？

传统意义上的发电机需要燃烧汽油或其他燃料来发电和产热，与此同时，还会造成烟气排放。燃料电池则是利用空气中的氧气与之进行电化学反应以产生电能。这个过程不会产生大量噪声、不会产生大量的热，也不会造成烟气排放，而是会生成水。这也是燃料电池受青睐的原因。

(图片来源：霍尼韦尔净水器公众号，侵删)

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燃料电池与电池一样吗？

答案是否定的，燃料电池并不储存任何能量，这也是为什么我们用发电机来进行类比——只要不停地给燃料电池供氢气，它就能不停地发电。因此，燃料电池能产生多少电力，主要取决于氢气罐有多大。

其实，燃料电池并不是新世纪的新发明，早在“阿波罗”号时期，宇宙飞船就由燃料电池提供动力。说到氢气和飞行，人们可能会想起80-90年前的兴登堡号，但如今航空业已探索出更好的应用氢气的方式。

现在，氢气储存在碳纤维气罐中，这项技术主要是通过在汽车行业应用而成熟起来的。气罐制造精良，非常安全。事实上，一罐氢气比一罐汽油更安全。只不过我们都非常熟悉汽油，而且从开始驾车、乘车就每天都跟汽油打交道，我们已经习惯使用汽油了。但我们却不太习惯使用氢气，因此总会有些害怕。不过技术之所以存在就是为了让人们能够安全地使用氢气，跟安全地使用汽油一样。

让人们接受燃料电池需要时间。就像电动汽车刚刚问世时，人们觉得那么一大块电池看起来挺可怕的。时间久了，人们慢慢发现，其实电动汽车也没有很可怕。我想燃料电池汽车也会经历同样的过程。我们会慢慢了解并习惯使用这项技术，不再惧怕它。

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关于燃料电池技术在航空行业的应用

霍尼韦尔在做些什么呢？

一方面，是小型燃料电池，尺寸跟鞋盒相当，应用于小型商用无人机。当飞行航程超出电池能够支持的距离，又希望降低飞行噪声，那么燃油发动机就不是首选了，因为燃油发动机噪声比较大，尤其是起飞的时候。这种情况下，燃料电池是更好的选择。

再举个例子，用无人机巡检高压电线，普通无人机的电池一般来说可以支持无人机飞行一英里（约1.6公里）左右，操作者就需要按距离和时长多次为无人机更换电池。但如果无人机可以持续飞行更远的距离，需要更换电池的次数就会减少，所需要的人力也能够大大减少。这就是燃料电池在无人机上的应用，与电池相比，同等重量下，氢燃料电池能够提供更大的能量。

另一方面，是应用于有人机的更大一些的燃料电池，主要目的是为了降低排放。展望2030、2035、2050年，我们的这个星球将会是怎样的排放水平？航空行业要为降低排放做出自己的贡献，整个行业都明白这一点。

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那么氢燃料电池将

为航空业减排带来多大的影响呢？

氢气和氢燃料电池是能够做到零排放的。这将是一个巨大的成就，也是一个巨大的项目。在航空业，人们已经开始着手此类项目，包括一些主要飞机制造商和业内其他公司。但我们都知道，路漫漫其修远兮，有大量的工作要做。霍尼韦尔也是一个重要的参与者，我们与飞机制造商们深入合作，为这些未来的飞机提供取证的部件。同时，我们非常熟悉飞机部件和系统的开发及适航取证，这也是我们的优势之一。

短期来看，我们的其他技术，比如可持续航空燃料（SAF），能够削减温室气体排放。而氢燃料电池将会是一个长远的项目，也是对我们行业未来的投资，霍尼韦尔积极投身其中，还有很多工作等着我们。

在大型燃料电池上，我们的首要任务则是建立合作伙伴关系。在这个领域，仅靠一个公司的力量是不够的。我们与飞机制造商通力合作，同时也与电池等其他部件制造商携手，这样我们就能够有一整套的解决方案，从部件到整架飞机、到机场的充氢气设备、再到生产氢气的设备……有了整套解决方案，才能够赋能市场。现在就是建立这些合作的重要阶段。

(文章来源：霍尼韦尔净水器公众号，侵删)